DOCUMENTO HISTÓRICO - DISTRIBUCIÓN DE COCHES
- Distribución y Asignación de coches al servicio de mantención de maestranzas -
- Colección Eduardo Guzmán U.-

   

            Distribución de coches, trocha 1.676 m    -   Mes de Enero de 1951.

Los coches subrayados (en cursiva) no tienen Dínamo de alumbrado y deben enchufarse a otros coches.           A.N.H. / Dpto. T. y Mtzas.

    Los coches subrayados (en cursiva) no tienen Dínamo de alumbrado y deben enchufarse a otros coches.           A.N.H. / Dpto. T. y Mtzas.

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SERVICIO DE PASAJEROS, HISTORIAS DE 1955
- Memoria Anual 1955 Ferrocarriles del Estado-

Coches Salón LHW recién arribado a Chile.

2.201- Trenes de pasajeros.

En Enero de 1955 se inició la circulación, en trenes ordinarios Número 3 y 4, entre Alameda y San Rosendo, de los coches bar construídos en la Maestranza de Barón. Paulatinamente estos coches reemplazaron los coches Buffet y comedores en otros trenes.

En Mayo se estableció un servicio diario de automtores entre Mapocho y Concepción.

En Septiembre se inició el servicio de nuevos coches Salón y de Primera Clase construidos por "Linke Hofmann Werke" (Alemania). El equipo llegó al país a mediados del año y se utilizó en los trenes Expresos - Rápidos entre Alameda y Puerto Montt (Números 1001 y 1002)

En Octubre se establkeció un servicio diario de automotores Diesel - Eléctricos entre La Calera y La Serena. Este equipo, fabricado en Suiza por "Shindler", entró a reemplazar a los antiguos automotores Diesel - Mecánicos de fabricación "Edwards". En el mismo mes de Octubre se suprimió la carrera de los trenes expresos (números 13 y 14) que circulaban entre Calera y Serena.

En el ramal de Talca a Constitución se estableció un servicio de automotores a partir del mes de Diciembre.

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EL ANDINO - POR LA RUTA DEL TRANSANDINO
- Viaje turístico organizado por la ACCPF - Domingo 9 de Abril de 2006 -
- Eduardo Guzmán U -

La ACCPF, que desde hace 5 años no realizaba viajes en la zona central, ahora nos lanza esta nueva propuesta, con un corredor nuevo, y con una propuesta acorde a estos tiempos.

Flash de presentación viaje ACCPF. Alameda - Los Andes

El último viaje turístico en la zona central, organizado por la ACCPF, data de Marzo de 2000, fecha en que la agónica locomotora a vapor Nº 714, tipo 70, se detuvo para no andar nunca más, y con coches Linke Hofmann que se perdieron entre San Fernando y Valdivia, como dormidos, esperando ver nuevamente la luz.

Tuvimos que esperar 5 años y 10 meses para volver a ver un viaje organizado por la ACCPF, que parecía más que nada dormida y agónica, como cual locomotora a vapor, en términos turísticos. La propuesta: Un viaje turístico desde Alameda, en Santiago, hasta la ciudad de tránsito internacional de Los Andes. Lo curioso del tema: No hay locomotora a vapor y los coches no son los clásicos "históricos", sino son coches históricos de contingencia recientemente olvidada. ¿Cuáles? ¿Qué dirían si el tren lleva coches Kisha Seizo Kaisha Salón? ¿Olvidamos los LH?


¿LA RENOVACIÓN DEL MATERIAL HISTÓRICO?

Durante años la ACCPF nos acostumbró a viajes turísticos llenos de la mística y romanticismo de una locomotora a vapor y coches históricos, todo ambientado entre 1910 y 1935 y con los ambientes creados para aquello. No fue mentira que en los inicios los coches eran cualquiera asignados por EFE, pero el último viaje contó con la última composición asignada a la ACCPF por aquellos años.

Actualmente, con los coches I-172 e I-289 en Valdivia, con los I-199, I-203 e I-264 en San Fernando, el Z-11 también dormido en esta última, ¿Con qué un viaje a Ritoque? Muy fácil... con el auspicio de EFE, este nuevo viaje se realizará con los posibles siguientes coches: Z-159, Z-160, Z-157, Z-161. (Increible, un viaje de la ACCPF sin coches Linke Hofmann... ¿mito o realidad?) Lo cierto es que después de este viaje, la historia de los Kisha Seizo Kaisha ya no será la misma porque se inscribirán en el clásico recuerdo de los viajes históricos, de coches fuera de servicio regular pero aún en servicio para pasajeros.

EL VIAJE

El ramal Llay Llay - Los Andes actualmente se mentiene operativo gracias al manejo de carga de Fepasa, con los trenes "andina" y los "especiales" como les llaman los ferroviarios de la zona. El primero transporta concentrado de cobre en carros tipos PDA con "ollas", proviene desde Río Blanco y el cual es retrochado en Los Andes, el segundo carros tipo EEG, PDC entre otros con una promedio de 40t-50t de carga con carros cargados, y una tara de 20t aprox. lo que nos da un peso real de 60t - 70t por carro cargado. El resto del viaje, entre Alameda y Llay Llay, es atendido diariamente por varios trenes de carga compuestos por "Nortinos" (Carros EEG, PDC, etc.) asi como el corredor desde Quilicura hasta Montenegro con carros PDK.

El viaje en si es algo místico debido a los paisajes, quebradizos como la cuesta "El tabón", así como verdes durante el trayecto de que bordea el valle y el río Aconcagua.

INFORMACIONES SOBRE EL VIAJE

Más informaciones sobre el viaje pueden encontrarse en el sitio web de la ACCPF (Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario): http://www.accpf.cl, o http://www.tren.cl

De acuerdo a lo emitido en el sitio anterior, el pasaje sería en clase única con un costo de $12.000, entrada gratuita a la FILAN (Feria internacional de Los Andes), la salida a las 08.30 desde Alameda y el regreso a las 20.00 Hrs al mismo lugar. Fecha: 09 de Abril de 2006.

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BAÑOS AL VACÍO, LA REVOLUCIÓN DE LOS COCHES DE LOS NOVENTA
- Eduardo Guzmán U -

El sistema, que desde principios de los noventa revolucionó parte de los sistemas higiénicos de los servicios de importancia de EFE, está diseñado en base a aire comprimido y electricidad.

Baño al vacío TMI, instalado en un coche Dormitorio.

"Baños impregnados de olores, problemas frecuentes con el agua, suciedad y mal aspecto eran características de los coches de Ferrocarriles"
El plan de rehabilitación iniciado por EFE en el año 1993 incorporó elementos de confort hacia los distintos usuarios, especialmente en las clases más importantes de coches de pasajeros, de largo recorrido a Concepción, Temuco, Valdivia y Puerto Montt. Paralelamente a esto EFE firmó contrato con la ya conocida empresa española Temoinsa para la adquisición de modernos baños al vacío, similares a los del sistema aéreo, con un sistema en vacío.

A fines de 1994 todos los coches Dormitorio y Salón quedaron dotados con este baño. A razón de la cantidad de pasajeros que cada uno lleva, los primeros se les asignó sólo 1 sistema, en cambio a los segundos se les instaló 2 (22 pasajeros, 72 respectivamente)


UNA NUEVA TECNOLOGÍA

El sistema de baño consta de una sala modular, fabricada en fibra de vidrio, estética, refinada y estética, que ha sido pintada con un tipo de pintura que no acumula mugre y fácilmente limpiable. La estética de los coches no varió en lo absoluto ya que fueron construidos específicamente para ser instalados en lugar de los antiguos WC. Son módulos estancos, cerrados y totalmente independientes que se insertan por sobre el antiguo sistema.

El sistema opera con un sistema de estanco, es decir, previene la contaminación. El equipo consta de una taza, un pulsador, una válvula de corte, una bomba, un indicador del nivel de taza, un depósito de agua servidas, resistencias, indicador de nivel de depósito, un panel de control, un eyector filtro y acoplamiento vaciado de estanque.
Para la limpieza, la taza dispone de una bomba de agua accionada por aire comprimido la cual envía todo el material residual al depósito almacenador de residuos que posee una capacidad de 400 litros. El vaciado se puede realizar conectando un equipo especial de aspiración que se acompla a los conectores ubicados en la parte inferior del coche.

UN NUEVO ESTÁNDAR, UNA NUEVA CULTURA

A contar de la década de los ochenta que los coches de mejor clase habían eliminado el sistema de evacuación de desperdicios a la vía, se habían incorporado sistemas de baños químicos con estanque residual, sin embargo, estos baños al vacío no tienen ninguna relación con los anteriores. Partiendo desde el punto de vista estético, higiénico y tecnológico, el cual controla todo el proceso de forma electrónica.

Hasta el fin de sus días el sistema entregó buenos resultados, otorgando servicios higiénicos agradables e higiénicos a los pasajeros. El personal de aseo realizó una labor excelente de limpieza, logrando también superar el antiguo problema de los bordes pronunciados y esquinas que no podían ser limpiadas,. ahora se cuenta con un diseño fácil de limpiar y que, los altos estándares ferroviarios mundiales cuentan en sus equipos de pasajeros.

LA INVERSIÓN

La implementación de los baños al vacío significó una inversión para EFE de $259.000.000, y su instalación alcanzó a $68.000.000, sin embargo, la decisión de llevarlo a cabo significaba un mejoramiento en virtud de los pasajeros.
El equipo al vacío, así como la inversión económica, significó cambiar la forma de trato con los equipos de pasajeros, considerados siempre como algo "rudo". Desde ahora en adelante el equipo debía tratarse con cuidado, requería ser atendido de manera adecuada y con mantención. Para fortuna de los pasajeros y aficionados, esto fue así y hasta el último viaje con estos equipos, salvo algunas pequeñas excepciones, no hubieron contratiempos de consideración y puede ser marcado como un hito más en la historia del servicio de pasajeros de EFE.

Fuente: Revista "El Ferroviario", Nº 17, Mayo de 1994.
            Conversaciones con el personal de la cochera de San Eugenio (encargados e instaladores del sistema)
Fotos: Revista "El Ferroviario", Nº 17, Mayo de 1994.

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EL TALLER DE MÁLAGA ENTREGA LAS PRIMERAS UNIDADES REMODELADAS PARA CHILE
- Ángel Luis Rodríguez, edición impresa de VIA LIBRE, número 463, abril de 2003 -

El Taller de Málaga entrega las primeras unidades remodeladas para Chile.

Los días 20 y 21 del pasado mes de marzo, responsables de la compañía chilena EFE, probaron y recibieron en Málaga las unidades de la primera entrega de locomotoras coche y plataformas para la línea Santiago de Chile-Temuco. Así, seis coches dos plataformas y dos 269 partirán por vía marítima hacia Chile en los primeros días del presente mes de abril.

La compañía EFE -los ferrocarriles del Estado de Chile- firmó en junio de 2002 un acuerdo para la compra a Renfe de 23 coches de la serie 10.000, cuatro locomotoras 269, y cuatro plataformas portautomóviles previamente transformados por la UN de Mantenimiento Integral de Trenes, por un importe de 16,2 millones de dólares.
El contrato contemplaba el suministro de 12 coches de clase turista, ocho de clase preferente y tres restaurante-cafetería, que Mantenimiento Integral de Trenes construye a partir de coches 10.000 de Renfe en el Taller Central de Reparación de Málaga. A ellos se suman cuatro locomotoras 269 -inicialmente se contrataron tres- revisadas y adaptadas en el taller madrileño de Villaverde.
En la operación, colaboran también, además de la Dirección de Cooperación Internacional de Renfe, Temoinsa en la remodelación de los coches, Atenasa y el Taller de MIT en Miranda de Ebro para las plataformas, y el Taller Central de Reparación de Villaverde y el de Pintura de Fuencarral para las locomotoras.

En la instalación andaluza los 10.000 se convierten en coches-salón aptos para circular a 160 kilómetros por hora y con un equipamiento interior similar al de los coches D-200. Paralelamente, la rodadura de los coches se adapta al ancho chileno en una operación denominada retrochado.
Los doce coches de clase turista cuentan tras el proceso con ochenta plazas distribuidas en filas de cuatro asientos y los de preferente con 49 en filas de tres, mientras que los cafetería-restaurante cuentan con 40 plazas.
El punto de partida de la remodelación es un coche de 26,4 metros de largo entre topes –26,1 para la caja, 2.887 mm de ancho y 4.050 de alto. Su peso es de 46 toneladas y rueda sobre bogies Gran Confort 3A. Puede circular hasta 160 km/h y dispone de freno de aire comprimido con discos y aire acondicionado.

Sobre los coches, a partir de un rediseño e ingeniería de los componentes de interiorismo, se realiza un saneamiento de chapa, estructura y de refuerzos de estructura y se instalan canalizaciones, depósitos y anclajes. A continuación se trabaja sobre los órganos de tracción, choque y freno, y se realiza el cableado, conectado y etiquetado.
Los coches destinados a Chile, son revisados en sus bogies y rodadura, puertas, fuelles de intercomunicación y ventanas y se ponen a punto todos los equipos y aparellajes eléctricos de alumbrado y fuerza.
Asimismo, se realizan las instalaciones de saneamiento, aire acondicionado y calefacción y los aislamientos térmicos y acústicos, junto con las de los equipos de megafonía. En cuanto al interiorismo se instalan nuevas butacas, pisos y ventanas, y se renueva completamente el aspecto exterior con la imagen de la compañía chilena.
En este primer embarque serán seis los coches que viajen a América, junto con dos plataformas y dos locomotoras. En el segundo embarque, previsto para julio serán otros ocho los coches que se transporten, junto con las dos plataformas restantes y una locomotora, y, por último, en octubre se completará el pedido con nueve coches y la locomotora restante.
Locomotoras.

En los cuatro vagones-plataforma porta-automóviles, aparte de la R que se realiza en Miranda se instalan sistemas de cerramiento suministrados por Atenasa.
Las locomotoras 269 con destino Chile son las 269.916 y 917, en el primer embarque, la 909 en el segundo, y la 911 en el tercero.
Estas unidades entraron en servicio en Renfe en 1981, y son locomotoras fabricadas bajo licencia Mitsubishi por CAF y Westinghouse. Son unidades de una potencia de 3.100 kW y una tensión de alimentación de 3.000 voltios. Su velocidad máxima es de 160 Km/h.
Cada unidad pesa 86 toneladas y cuenta con dos bogies de dos ejes. Su longitud es de 17.270 milímetros, su anchura de 3.126 y su altura de 4.260. Cuenta con dos pantógrafos y dos motores de tracción, uno por boguie, modelo MB-3200-B3. El sistema de frenado conjuga el freno dinámico con el neumático para la locomotora y es neumático para las unidades que remolca.
Además el contrato prevé el suministro de repuestos, penalizaciones por retrasos en la entrega y la presentación por parte de Renfe de una oferta para el mantenimiento de las unidades una vez puestas en servicio por EFE.
El contrato de suministro de estos trenes es el último paso de la relación entre ambas compañías -Renfe y EFE- que ha supuesto hasta ahora la venta a Chile de unidades 440 y electrotrenes 444, previamente transformados, que están siendo clave en el proceso de modernización de los servicios de corta y larga distancia de los ferrocarriles chilenos.
Igualmente Renfe, junto con Temoinsa lleva a cabo el mantenimiento de las unidades vendidas a Chile desde 1997, y el pasado año 2002 se renovó el acuerdo para mantener esta actividad durante diez años más.
Las unidades englobadas en este último acuerdo irán destinadas a formar trenes que cubrirán en horario diurno, uno por sentido, los servicios en la línea que une las ciudades de Santiago de Chile y Temuco, distantes 700 kilómetros.

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Este fin de semana desaparecerían los lujosos coches dormitorio que fueron el orgullo de Ferrocarriles desde 1929.

ANA MARÍA HURTADO

La vía ferroviaria Santiago-Temuco, la más larga que permanece en funciones de toda la red existente en Chile, está suspendida por arreglos para recibir los nuevos carros que operarán desde diciembre. Pero Ferrocarriles no pudo prescindir de los últimos recorridos oficiales de su vieja flota. Las demandas de septiembre, y también las de un grupo de amantes del patrimonio ferroviario, dieron la última oportunidad de realizar el recorrido tal como se venía haciendo desde 1929, con la posibilidad de disfrutar de una cama e, incluso, de un departamento privado, a bordo de los legendarios coches dormitorio alemanes Linke Hofmann Busch.

La compañía de fabricación de vagones más importante del mundo de ese entonces era la proveedora de Ferrocarriles. En total, la empresa adquirió 15 de estos coches*, cada uno con dos corridas de asientos convertibles en literas, y cuatro departamentos privados equipados con dos camas, sofá, lavamanos y tres lámparas. Comenzaron a llegar en 1929, completamente enchapados en caoba, tapizados en felpa, con relucientes terminaciones de bronce y una ducha con agua caliente en cada vagón. Un verdadero lujo para pasar confortablemente las 15 horas que duraba el trayecto. Ni mucho más ni mucho menos de lo que ofrece en sus últimos viajes de itinerario normal.

El ceremonial ha permanecido por más de 70 años. El viajero aborda el vagón e inmediatamente es acomodado junto con su equipaje en espaciosos asientos de aproximadamente un metro de ancho. A poco andar se le ofrece la prensa del día y revistas, seguido de refrescos. Enseguida, se hacen las reservas para el coche comedor, donde se puede disfrutar de una cena completa y de una carta de licores. Durante la cena, el personal se encarga de desplegar las camas y dejarlas listas para su uso, con sábanas y cobijas. En el caso de los departamentos privados, los viajeros aún disponen de sus lámparas, sofá y ceniceros para extender la velada a su gusto.

Tras una mecida noche que invita al sueño, el sur y el amanecer llegan al mismo tiempo. También la oferta de desayuno y, por fin, la estación de Temuco. Éstos son los únicos coche dormitorios de toda Sudamérica. Y los únicos carros Linke Hofmann Busch de su generación que siguen rodando. Ferrocarriles tiene 15**, y su destino es aún incierto. Algunos conocedores no descartan que la empresa conserve unos pocos para transporte de pasajeros en temporada alta. De ser así, la ceremonia será revivida, y los carros serán redimidos por la movilidad para la que fueron concebidos.

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LA ERA DE LOS COCHES METÁLICOS EN CHILE: LINKE HOFMANN**
- Eduardo Guzmán U. -

Coche I-205, LHL de 1923, en el Museo Ferroviario de la Quinta Normal en Santiago.

 A fines del siglo XIX y principios del siglo XX el ferrocarril era considerado por el estado como el eje central de la producción hacia el desarrollo del país, es por eso que se debía invertir en mantener un mejor servicio en el área de carga como a nivel de pasajeros. Desde 1884, con la creación de la Empresa de Ferrocarirles del Estado y el MInisterio de Ferrocarriles, cada día era un período de modernización completo. A raíz de esto, hacia la década de los 20`s, la Empresa de Ferrocarriles del Estado inicia una importante modernización (quizás la primera gran modernización) de sus servicios, especialmente de pasajeros, principalmente en la primera zona. Esta modernización causó una gran revolución en todos los niveles de ferrocarriles, las locomotoras a vapor fueron reemplazadas por modernas locomotoras Baldwin Westinghouse y los coches fueron reemplazados por modernos metálicos construidos en Alemania por la firma Linke Hofmann de Breslau.
       
La construcción de estos nuevos coches dejaba atrás viajes en coches de madera, que resistían poca velocidad y que no poseían servicio abordo, con esto también se dejaba atrás la época del "Hollín" que se colaba por los distintos coches, así ferrocarriles poseía el servicio más moderno de Sudamérica. De este primer pedido, realizado en 1923, se observan hoy en día cuatro coches, dos en el museo ferroviario de la Quinta Normal, y dos en estado operativo en comodato a la ACCPF. (I-172), (I-199). Estos coches (44) reemplazaron a los 57 coches de madera que circulaban en la primera zona.

Fuente: La era de los coches metálicos en Chile, Marco Sandoval, Revista "En tren" Nº 8 ACCPF, Diciembre de 2000 (Fuente original: Alejandro Iriarte, "LaEmpresa de los Ferrocarriles del Estado, su actual situación técnica, financiera y sus necesidades", 1946.)

        El tipo de material solicitado por Chile a Europa se basó en el diseño de los coches norteamericanos. El ingeniero Carlos Schneider fue asignado para enviar los planos y especificaciones procedentes desde los diseños norteamericanos hacia Chile para así construir las especificaciones del modelo <Chileno> , los cuales serían enviados a Alemania. Estos nuevos planos aumentarían la longitud de los coches de Primera clase, y con esto la capacidad de asientos (17,92 m a 22,42 m) de 60 a 80. Finalmente los coches fueron fabricados en su interior con madera, amplio espacio interior, calefacción, dos baños, asientos reversibles, iluminación independiente, ventanas tipo vitrales con doble vidrio aislante.
        Hacia 1929 y 1930, gracias a la gran crisis económica, la Empresa decide suprimir la compra de coches. Debido a la alta demanda de la zona sur era imprescindible adquirir más coches para el servicio, Por esto se autoriza la transformación de dos coches LH de Primera a Comedor, el resultado fue aceptado y se enviaron más coches de este tipo a la transformación, tarea que fue llevada a cabo por la Maestranza de Barón. Posteriormente se consideraron compras de nuevos coches Dormitorio y Comedor hasta el año 1935, época en que la empresa ordena la compra de otros 15 coches de Primera clase, sumándose a la entrega, la compañía norteamericana Bethlehem y la alemana MAN (Maschinenfabrik Ausgburg-Nürnberg) (Flecha del Sur), los cuales conservan la línea original del diseño. Finalmente, dos décadas después, la Empresa de Ferrocarriles del Estado efectúa la compra de otra cantidad de coches Salón (De la serie 15X) y Primera Clase (De la serie 400) los cuales poseían otro tipo de confort y comodidades que son parte de otra historia.
       Hoy en día los coches Linke Hofmann, (LHL, LHB y LHW)** se mantienen parcialmente operativos, los coches Dormitorio (X) han sido sacados de servicio regular y han pasado a reserva de EFE, salvo aquellos que ueron formalmente dados de baja en el año 2002 y que han sido repartidos por todo Chile a instituciones bajo comodato, por ejemplo, la ACCPF en sus sub-sedes de Valdivia, Osorno y su sede Central. (Luego de haber prestado servicios desde Santiago a Puerto Montt, Valdivia, Temuco, Concepción e intermedios), de la serie Salón (Z) sólo se encuentra operativo el coche Z-11 perteneciente a la ACCPF, el coche Z-10 se encuentra restaurado en el museo Casa de máquinas de Temuco y el coche Z-12 en estado de desguace en la Casa de máquinas de San Eugenio. Los coches I-172 e I-289 (Bethlehem) se encuentran operativos por la ACCPF en Valdivia, los coches I-199, I-203 e I-264 de Primera Clase se encuentran operativos y pertenecen a la ACCPF, actualmente prestan servicios en el Tren del Vino an la VI Región al igual que su homólogo Y-19, de la ACCPF. El coche Y-17 se encuentra en Valparaíso en estado de desguace, Y-21 en el Museo Ferroviario Pablo Neruda de Temuco, y el Y-24 bajo comodato a la ACCPF en Valdivia. El coche llamado hoy en día ES-1 (Vagón presidencial) pertenece al Museo Ferroviario Pablo Neruda en Temuco por entrega formal del primer mandatario del país.

Fabricación de coches metálicos de procedencia alemana.

** LHL - Linke Hofmann Lauchhammer Aktiengesellschaft. 1923-24
   LHB - Linke Hofmann Busch. 1929-30
   LHW - Linke Hofmann - Werke. 1935.

c - Camas
a- Asientos

Fuentes.

- "La era de los coches metálicos en Chile", Marco Sandoval, Revista "En Tren" Nº 8 ACCPF, Diciembre de 2000.   (Fuente original: Memorias de FF.CC. del Estado, sesiones del consejo de FF.CC. del Estado.)

- "La era de los coches metálicos en Chile", Marco sandoval, Revista "En tren" Nº 8 ACCPF, Diciembre de 2000.

- " Historia del ferrocarril en Chile", Ian Thomson - Dietrich Angerstein, Dirección de Bibliotecas, Archivos y        Museos,  2º edición, año 2000."

- " 90a Memoria anual 1973, Empresa de los Ferrocarriles del Estado."

** Título*: "La era de los coches metálicos en Chile", Marco Sandoval, Revista "En Tren" Nº 8 ACCPF, Diciembre de    2000.

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ENRIQUECIENDO LA COLECCIÓN
- A.M.H., Diario "El Mercurio", Domingo 11 de abril de 2004, Foto: José Tomás Bretón -

Varias piezas de principios del siglo XX se integrarán al Museo del Trasandino, entre ellas un vagón de pasajeros para primera clase.

Este es el único coche de la colección. Data de 1905 y es único en Sudamérica.

IT-83: Vagón de pasajeros para primera clase fabricado en Inglaterra por Gloucester Wagons, en 1905, fue uno de los primeros coches del Trasandino. Esta pieza formó parte del tren presidencial que trajo a Chile a Juan Domingo Perón en 1953.

TC-1: Es la pieza más valiosa de la colección. Se trata de un barrenieves que por medio de una caldera y una turbina abre paso a través de la vía. Fabricado en 1907 por American Locomotives, es único en Sudamérica y está en proceso de ser declarado Monumento Nacional.

Z-3348: Locomotora a vapor especialmente diseñada para el Trasandino por Kitson & Co., en Inglaterra, en 1908. Se fabricaron 90, de las cuales sólo quedan 10 en todo el mundo, dos de ellas en Chile. Está en proceso de restauración.

T-1024: Góndolas-carril para servicio de pasajeros, hecha en Estados Unidos en 1926. La única pieza operativa del antiguo Trasandino fue restaurada por la ACCPF y realiza viajes turísticos periódicos entre Los Andes y Río Blanco.

E-101, E-102 y E-103: Las primeras locomotoras eléctricas del Trasandino fueron encargadas a la compañía suiza Swiss Locomotive and Machine Works, en 1925. Extremadamente poderosas para la época, podrían arrastrar 150 toneladas.

ADI-1015: Automotor suizo, fabricado en 1956, para transporte de pasajeros. La ACCPF lo está restaurando para que se una a la góndola en los recorridos turísticos.

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